高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)有望很快在物流領(lǐng)域落地。

有著全球自動(dòng)駕駛第一股之稱的圖森未來(lái)正加快在這一領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，7月7日，北京圖靈智卡科技有限公司成立，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)元。在此之前，圖羚秩卡科技有限公司已經(jīng)在上海注冊(cè)，注冊(cè)資本為1億元。據(jù)悉，這兩家公司都與圖森未來(lái)將在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)的造車項(xiàng)目“圖靈智卡”有關(guān)。圖靈智卡將首先從貨運(yùn)廂式車切入，并逐步進(jìn)入到重卡領(lǐng)域，其目標(biāo)是打造更加符合自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)要求、成本更低、體驗(yàn)更好的車型。

而另一家布局干線物流自動(dòng)駕駛的科技公司宏景智駕，其戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展副總裁楊武近日也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，他們預(yù)計(jì)，明年可能會(huì)迎來(lái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛在干線重卡上應(yīng)用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“技術(shù)的成熟和行業(yè)本身對(duì)這個(gè)技術(shù)的需求，會(huì)在明年開始結(jié)合?！睏钗涓嬖V記者，近期他們參加了一個(gè)物流領(lǐng)域的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)，特別受鼓舞，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，不少物流公司的負(fù)責(zé)人現(xiàn)在都表示，非常明確地看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)可能對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)的影響。

“以前我們要跟他們?nèi)ブv，他們還會(huì)覺得這個(gè)（高級(jí)別自動(dòng)駕駛）還遠(yuǎn)，還不靠譜，但我們今年過(guò)去，他們都是主動(dòng)來(lái)問，你們這個(gè)產(chǎn)品什么時(shí)候落地，什么時(shí)候能夠提供給我們？到時(shí)候要賣多少錢？真的是非常積極主動(dòng)地來(lái)接受這個(gè)新興科技解決方案?！睏钗浔硎尽?/p>

宏景智駕成立于2018年，是一家全棧式自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商，在L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案中，宏景智駕瞄準(zhǔn)的落地場(chǎng)景是Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車），主攻干線物流。

干線物流是自動(dòng)駕駛科技公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，一方面它的路線相對(duì)固定，且需求剛性，相對(duì)來(lái)說(shuō)更易落地，另一方面，干線物流本身是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，規(guī)模龐大，玩家機(jī)會(huì)眾多。現(xiàn)在，在Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）還在辛辛苦苦示范運(yùn)營(yíng)“跑數(shù)據(jù)”的時(shí)候，Robotruck已經(jīng)開始準(zhǔn)備量產(chǎn)了。

在不久之前舉行的2021世界人工智能大會(huì)上，專注于卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)與運(yùn)營(yíng)的科技公司嬴徹科技宣布，兩款前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車年底即將交付，成為“全球最早的量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛重卡”。

自動(dòng)駕駛卡車真的就要來(lái)了嗎？

L3與L4的路線之爭(zhēng)

目前，在國(guó)內(nèi)布局了干線物流自動(dòng)駕駛的科技公司，除了宏景智駕、嬴徹科技，還包括圖森未來(lái)、智加科技、主線科技、小馬智行等。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理了這些公司的量產(chǎn)落地規(guī)劃：嬴徹科技、智加科技、宏景智駕是相對(duì)較快的，嬴徹科技計(jì)劃在2021年完成前裝量產(chǎn)，智加科技打造的自動(dòng)駕駛卡車也預(yù)計(jì)在今年量產(chǎn)上市，而宏景智駕則預(yù)計(jì)明年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)落地。

而圖森未來(lái)、小馬智行等落地相對(duì)較慢，圖森未來(lái)預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)計(jì)劃2023-2024年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)SOP，2025年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)模化應(yīng)用。

分歧點(diǎn)主要在于技術(shù)路線的選擇不同：以嬴徹科技、宏景智駕為代表的一派側(cè)重L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，而以圖森未來(lái)、小馬智行為代表的一派則堅(jiān)持L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

盡快量產(chǎn)落地也是“L3派”在當(dāng)前階段選擇L3技術(shù)路線的最主要的原因。在楊武看來(lái)，對(duì)于干線物流而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠解決當(dāng)前行業(yè)的幾大痛點(diǎn)，包括成本高、安全事故居高不下等等。根據(jù)宏景智駕的規(guī)劃，在部分合適的線路上進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，能夠延長(zhǎng)單個(gè)司機(jī)在車上的時(shí)間，降低物流公司成本，本身這個(gè)場(chǎng)景已有市場(chǎng)需求。

“我們發(fā)現(xiàn)有很多線路，實(shí)際上是一個(gè)司機(jī)不夠，兩個(gè)司機(jī)又有點(diǎn)浪費(fèi)，用上自動(dòng)駕駛的方案之后，以前一個(gè)司機(jī)可能一天只能開8個(gè)小時(shí)，但他現(xiàn)在能開12個(gè)小時(shí)，就是說(shuō)無(wú)形地延長(zhǎng)了他的工作時(shí)間。而且自動(dòng)駕駛的整體方案，結(jié)合高精地圖，結(jié)合道路交通狀況的判斷，還可以更好地控制運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，這是物流行業(yè)最看重的?！睏钗浣榻B。

商業(yè)化落地需要收入與成本匹配，按照宏景智駕的規(guī)劃，他們希望，對(duì)作為客戶的物流公司而言，能夠在半年到一年內(nèi)收回自動(dòng)駕駛的成本。

不過(guò)，在2021世界人工智能大會(huì)上，小馬智卡負(fù)責(zé)人李衡宇表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車的節(jié)能、駕駛更輕松等層面來(lái)說(shuō)，L3級(jí)確實(shí)有價(jià)值，但如果是從成本降低的角度上看，則行不通——L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛還不夠，因?yàn)橐琅f需要人時(shí)刻看著?！耙粋€(gè)安全、可靠的‘虛擬司機(jī)’，能夠自主駕駛同時(shí)妥善處理緊急情況，才能讓駕駛員得到真正解放。”

圖森未來(lái)創(chuàng)始人陳默此前也在接受媒體采訪時(shí)表示，L4的目的是“無(wú)人化”，徹底替代司機(jī)，從而降低人力成本，出了事故是技術(shù)供應(yīng)商的責(zé)任，但L3不能完全取代司機(jī)，出了事故責(zé)任在人，這樣就達(dá)不到降低人力成本的目的。

市場(chǎng)尚未壟斷是件好事

實(shí)際上，對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車而言，無(wú)論是L3還是L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，真正的落地都不是易事。

無(wú)需人為接管的L4級(jí)自動(dòng)駕駛自不用說(shuō)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)際上也面臨技術(shù)不成熟、成本降不下來(lái)以及缺乏監(jiān)管等方面的困境。

對(duì)于這兩年有公司聲稱已經(jīng)量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，有自動(dòng)駕駛科技公司的同行直言：“我們了解到，其實(shí)他們也沒做到L3的級(jí)別，這里面還是有一些細(xì)微的差別。到時(shí)候他反正也上不了路，所謂的L3，現(xiàn)在也只能給你當(dāng)做ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）來(lái)用?！?/p>

L3級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)分水嶺，L3以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛，只能叫輔助駕駛，最多可以說(shuō)達(dá)到“半自動(dòng)駕駛”，雖然可以實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)多項(xiàng)功能的操作，但駕駛員仍然是主導(dǎo)；而L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，車輛能夠在特定環(huán)境實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員能夠在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間真正解放雙手，只需要在必要的時(shí)候接管。

盡管上述做L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的科技公司，均表示愿意承擔(dān)在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下車輛事故的責(zé)任，這就解決了L3級(jí)自動(dòng)駕駛在實(shí)際使用中的一個(gè)最大爭(zhēng)議，但從落地的角度來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛現(xiàn)在還不能上路，即便能上路，也只能以輔助駕駛的形式運(yùn)營(yíng)——如此，能否真的達(dá)到供應(yīng)商所宣傳的降低司機(jī)人數(shù)、節(jié)約成本的效果，還是個(gè)未知數(shù)。

“站在監(jiān)管的角度，保守一些是可以理解的。我們作為從業(yè)者，只能從這些示范運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)開始逐步地去跟政府溝通，然后建立信任，形成透明度，這個(gè)很重要，比如說(shuō)你也要跟它分享數(shù)據(jù)，一旦有事故，也要分享一些事故原因?！睏钗浔硎尽?/p>

目前，宏景智駕正在與安能物流和江淮汽車合作開發(fā)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛卡車，今年下半預(yù)計(jì)會(huì)有10-15臺(tái)前裝方案的車進(jìn)行試驗(yàn)，而與江淮汽車則合資成立了域馳科技，進(jìn)行自動(dòng)駕駛域控制器的研發(fā)。

L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車落地則更遠(yuǎn)了。目前，圖森未來(lái)、小馬智行等主要玩家都在搶時(shí)間。此前，圖森未來(lái)合伙人兼副總裁吳楠曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)需要做很多工作，不僅僅是軟件層面的功能開發(fā)，硬件層面也需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的同步配合。

“整車是需要線控底盤的，也需要可量產(chǎn)的方案，執(zhí)行器要面向自動(dòng)駕駛可量產(chǎn)，這也是圖森和采埃孚合作的原因?！眳情硎?，“執(zhí)行器層面還沒有達(dá)到量產(chǎn)的時(shí)機(jī)，供貨也不是特別充足，現(xiàn)在市面上都是驗(yàn)證，讓采埃孚了解到我們對(duì)于執(zhí)行器的需求，進(jìn)行快速的更新迭代，才能盡快地推動(dòng)主機(jī)廠生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛卡車。”

實(shí)際上，無(wú)論現(xiàn)在選擇的路線是L3還是L4，對(duì)于最終的干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，真正的自動(dòng)駕駛才是最有價(jià)值的。而拉長(zhǎng)到整個(gè)流程來(lái)看，現(xiàn)在無(wú)論是誰(shuí)，都只是走在了剛剛開始的路上。

“真正實(shí)現(xiàn)L3、L4，我覺得這是一個(gè)馬拉松，可能你現(xiàn)在跑了5公里，我才跑了3公里，你說(shuō)你比較靠前，但其實(shí)沒有本質(zhì)區(qū)別，我們最終都要跑到終點(diǎn)是吧？我們都要跑到50公里才到終點(diǎn)?！睏钗浔硎?，這個(gè)過(guò)程將會(huì)非常漫長(zhǎng)，而競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)變化。

不過(guò)，另一方面，楊武也指出，干線物流運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模很大，而且極度分散，不會(huì)出現(xiàn)一家公司壟斷的情況，因此對(duì)初創(chuàng)公司相對(duì)友好。“哪怕現(xiàn)在你們都跑到終點(diǎn)了，只要我明年也能夠跑到終點(diǎn)，我也還是能夠劃分到一塊蛋糕我自己來(lái)吃?！?/p>

（作者：彭蘇平 編輯：張若思）