在先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累的加持下，中國新能源汽車在全球汽車電動化、智能化浪潮中一路“開掛”。繼穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一“交椅”之后，中國品牌新能源汽車又在多個維度發(fā)起了“破壁”式探索，而這也表明了新能源頂級車競爭時代即將到來。

“上天”“入水” 新能源車多維“破壁”

沙坡連綿，黃河岸邊，一架頗具科幻感的水滴狀汽車在四周旋翼的帶動下垂直起飛，越過落差70余米的沙坡，飛越超300米寬的黃河河段，而后折返落于原起點……這是近日飛行汽車“旅航者X2”在寧夏中衛(wèi)沙坡頭景區(qū)進(jìn)行西北沙漠環(huán)境下整機(jī)飛行可靠性試飛試驗的系列場景之一。

據(jù)介紹，“旅航者X2”是小鵬汽車旗下小鵬匯天全棧自研的一款兩座智能電動飛行汽車，全機(jī)身采用兼顧安全性與輕量化的碳纖維材料打造，擁有良好氣動性能。在2021年6月成功完成首飛之后，“旅航者X2”迄今已進(jìn)行了3000余架次的試驗試飛，并于今年年初在國內(nèi)取得有人駕駛特許飛行證。

無獨有偶，吉利旗下沃飛長空自主研發(fā)的5座純電動飛行汽車AE200也在全速推進(jìn)。4月6日，吉利沃飛長空AE200有人駕駛電動垂直起降航空器型號合格審定委員會（TCB）首次會議暨專項合格審定計劃（PSCP）簽署儀式在成都舉行。這標(biāo)志著國內(nèi)最大級別“飛行汽車”的適航審定進(jìn)程正式啟動。

吉利、小鵬在飛行汽車領(lǐng)域的探索，表明中國新能源汽車正在“向上”突破，將道路從地面拓展到低空，構(gòu)建陸空一體的立體化交通。事實上，中國新能源汽車如今不僅能“上天”，還可以“入水”，求解城市內(nèi)澇、車輛被困的難題。

4月舉行的2023上海車展上，力壓邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等一眾世界知名豪華車品牌而占據(jù)“C位”的比亞迪旗下高端品牌仰望，首款量產(chǎn)車型U8就具有應(yīng)急浮水功能。當(dāng)車輛不慎誤入深水，駕駛者可選擇激活應(yīng)急浮水模式，依托精準(zhǔn)的四輪扭矩矢量分配能力使車輛保持驅(qū)動力，獲得短時間漂浮脫困的能力。在臺風(fēng)、大暴雨等容易導(dǎo)致城市內(nèi)澇的天氣中，駕駛者也可以放心地開車通過城市涉水路段。

上天若飛，入水如船，在打破形態(tài)邊界的同時，中國新能源汽車不斷突破的還有價格。

仰望品牌在上海車展首秀的U8、U9兩款車型均定位于百萬級別。仰望U8主打新能源硬派越野，車長超過5米，車寬超過2米，采用了仰望品牌家族式的“時空之門”設(shè)計，既擁有出色的科技感，又有復(fù)雜路況下的智能脫困與緊急避險能力。仰望U9則定位于純電動性能超跑，零百加速只需2秒，整車外觀在保留經(jīng)典超跑的設(shè)計元素外，還增添了電動超跑的未來感。目前，仰望U8已正式開啟預(yù)售，共有豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價格均為109.8萬元。在工信部近日公布的第371批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，仰望U8申報信息位列其間，顯然比亞迪已經(jīng)做好了該車的上市交付準(zhǔn)備。

從技術(shù)到市場 多重領(lǐng)先夯實優(yōu)勢

支撐中國新能源汽車不斷“破壁”的正是先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累。據(jù)透露，能“入水”的仰望U8搭載了比亞迪自主研發(fā)的易四方技術(shù)平臺，核心零部件防護(hù)能力達(dá)到IP68級別，可以在短時間浮水脫困時避免車輛核心零部件進(jìn)水故障，而四電機(jī)強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性，可在水中保持驅(qū)動力，助力駕駛者迅速脫困。“百萬超跑”仰望U9整車同樣搭載了易四方動力系統(tǒng)，而且圍繞超級跑車的安全性和舒適性兩大痛點，仰望研發(fā)團(tuán)隊利用多項創(chuàng)新技術(shù)，使得仰望U9能夠兼顧城市舒適和賽道極限兩種駕駛體驗。

據(jù)比亞迪方面介紹，易四方是一套以四電機(jī)獨立驅(qū)動為核心的動力平臺，圍繞新能源車的特性，易四方從感知、決策、執(zhí)行三個維度對新能源車進(jìn)行了重構(gòu)。此外，仰望還加持有比亞迪全棧自研的智能車身控制系統(tǒng)云輦，主要由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和關(guān)鍵零部件構(gòu)成，能夠?qū)崟r感知人、車、路三者的狀態(tài)，從而有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低了車輛側(cè)翻風(fēng)險。比亞迪董事長王傳福曾放言：“在最極端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛?！闭侨绱擞埠说募夹g(shù)能力使得仰望在2023上海車展上大量“圈粉”，其中不乏跨國車企的管理團(tuán)隊也在排隊入場參觀。

在技術(shù)領(lǐng)域令人“仰望”的不僅有比亞迪，一汽旗下的高端品牌紅旗同樣在新能源汽車領(lǐng)域有著不可小覷的技術(shù)實力。紅旗相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，未來5年，紅旗品牌將通過“All in”新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場綻放，改變豪華車市場競爭格局。今年以來，紅旗高頻進(jìn)行了重磅技術(shù)內(nèi)容的系列發(fā)布，先后推出了“旗幟”超級架構(gòu)FMEs，以及其下電動平臺HME、智能平臺HIS和混動平臺HMP，在技術(shù)層面形成“一架構(gòu)三平臺”的支撐，全面支持紅旗新能源車型的研發(fā)、制造，并滿足當(dāng)下用戶對于高智能、高性能、高質(zhì)量等多維度的多元化需求。

近日，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司實車碰撞試驗室舉行的電動車水中托底挑戰(zhàn)試驗中，紅旗豪華純電動轎車E-QM5順利通過車輛涉水并發(fā)生底部碰撞的嚴(yán)苛檢驗；豪華旗艦純電SUV紅旗E-HS9在由CICV舉辦的第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實踐活動中，順利通過舉辦方設(shè)定的基礎(chǔ)類場景、創(chuàng)新類場景測試驗證，成為國內(nèi)首款實現(xiàn)LTE-V2X駕駛輔助預(yù)警應(yīng)用的量產(chǎn)車型。

中國新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢是建立在我國擁有超大規(guī)模市場優(yōu)勢之上。一方面，相較于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車市場，中國汽車保有量仍有巨大的增長空間；另一方面，相對全球其他地區(qū)，中國消費者對于電動車、智能駕駛等新事物有更強(qiáng)的接受力和更高的消費意愿。而中國地貌種類的多樣和典型，也是世界其他國家難以比擬的。最為復(fù)雜的運行環(huán)境、最為豐富的應(yīng)用場景，恰恰可以成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的動能，并且能夠帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈、汽車后市場，甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)實現(xiàn)技術(shù)的全面創(chuàng)新。

飛行汽車就是這樣的技術(shù)創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士表示，城市交通擁堵狀況日趨加重，開辟空中道路顯得尤為重要，飛行汽車逐漸成為汽車出行方式變革的探索方向。小鵬匯天有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，旅航者X2已是小鵬匯天第五代飛行汽車。此次“飛越黃河”是小鵬匯天“飛越中國”計劃的一部分，除了常態(tài)化的科目測試之外，還可以同步探索未來的跨江、跨河運行場景，為后續(xù)的量產(chǎn)產(chǎn)品積累研發(fā)、飛行測試等數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

5月中旬，沃飛長空科技有限公司總裁郭亮在澳門國際科技創(chuàng)新博覽會上表示，中國飛行汽車從2025年或2026年起將正式開啟商業(yè)化之路，這將是一場超越汽車電動化的革命。

據(jù)摩根士丹利預(yù)測，全球飛行汽車相關(guān)市場規(guī)模將在2040年達(dá)到1萬億美元，2050年達(dá)到9萬億美元，而中國所占份額將達(dá)到23%。外媒有報道分析，雖然歐美、亞洲等地都在大搞飛行汽車研發(fā)，但是當(dāng)前很難判斷哪種機(jī)型性能更優(yōu)。不過，由于飛行汽車需要依靠電池功能，中國擁有汽車電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，因此在未來的量產(chǎn)階段中國很有可能占據(jù)優(yōu)勢。目前來看，中國公司的飛行汽車在試飛次數(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先世界。

格局重塑 進(jìn)入頂級車競爭時代

縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)，自主品牌車企依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，均已推出了高端品牌和全新車型，例如東風(fēng)的嵐圖、長安的阿維塔、吉利的極氪、長城的沙龍等。一些自主品牌的高端車型平均售價已突破30萬元，甚至在向百萬元級別的頂級豪車陣營進(jìn)軍，而飛行汽車這類概念級產(chǎn)品價格也將在百萬元左右。

與此同時，作為傳統(tǒng)豪車巨頭的跨國車企卻在“放下身段”搶市場。

5月27日，奔馳全新EQE純電SUV正式官宣上市，新車共推出四款車型，售價48.60萬元至63.06萬元。而且這一次奔馳的定價出現(xiàn)了“油電倒掛”——過去的奔馳電動車型定價都高于燃油車型，而這次EQE純電SUV上市直接越過了外界期待的“油電同價”，將電動車型的價格拉到了燃油車型之下。而今年2月奔馳CEO康林松曾向媒體表示，同級別的電動車成本肯定比同級別燃油車高，“如果觀察中國市場就會發(fā)現(xiàn)，價格比較低的電動車競爭極其激烈，但如果我們看高檔車，甚至是豪華車市場，就會發(fā)現(xiàn)競爭其實還沒開始。”

有分析人士指出，盡管已然“油電倒掛”，但相較同級別的蔚來ES6、阿維塔11、智己LS7等自主品牌車型，奔馳EQE SUV雖然沒有激光雷達(dá)、沒有NOA、沒有換電等額外的服務(wù)，但價格至少要高出十幾萬元，奔馳顯然希望在電動汽車時代仍然保持較高的品牌溢價。

事實上，隨著自主品牌正朝著由新能源汽車帶動而開啟的高端化進(jìn)程加速推進(jìn)，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車市場格局和品牌階層已經(jīng)開始被打破。

今年以來的數(shù)據(jù)顯示，盡管車市小幅下滑，豪華車市場仍然較為堅挺。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，一季度30萬元以上的高端車型共售出81.61萬輛，同比增長32.5%。一些傳統(tǒng)豪華品牌正在逐漸掉隊，奧迪一季度共交付13.6萬輛，同比下降15.6%。業(yè)內(nèi)人士分析，奧迪的下滑與新能源自主高端品牌的崛起關(guān)系密切。其中理想一季度交出了亮眼的成績單，旗下的L9、L8、L7銷量合計4.93萬輛，已經(jīng)超過了包括凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等在內(nèi)的傳統(tǒng)二線豪華品牌。凱迪拉克一季度只售出了3.2萬輛，同比下滑32%，其旗下僅有的一款新能源產(chǎn)品純電SUV銳歌，自去年11月達(dá)到850輛的月銷量高峰后就一路下跌，到4月僅剩兩位數(shù)。

正如極氪智能科技副總裁趙昱輝所言，豪華車市場的未來必將屬于高端智能電動車，而中國新能源汽車的品牌具有這樣的優(yōu)勢，以及重新定義新式豪華的機(jī)會。