受基數(shù)抬高影響，3月工業(yè)增速出現(xiàn)回落，行業(yè)分化也更加明顯。

國家統(tǒng)計(jì)局4月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度規(guī)模以上工業(yè)增加值同比大幅增長24.5%，環(huán)比增長2%；兩年平均增長6.8%。3月份規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長14.1%，相比1-2月增速大幅下降了21個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增勢也有減弱。

盡管價(jià)格大幅上漲，但資源類原材料行業(yè)并未出現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)現(xiàn)象。3月原煤、焦炭、原油產(chǎn)量增速分別為-0.2%、4.7%、3.3%。一季度的原油產(chǎn)量僅增長了1.4%。上游原材料漲價(jià)是否會(huì)帶來工業(yè)品的全面通脹？受訪專家普遍認(rèn)為，工業(yè)的中下游競爭激烈，企業(yè)產(chǎn)能利用率并不高，議價(jià)能力也不強(qiáng)，上游價(jià)格上漲似乎難以傳導(dǎo)到下游。

疫情加大了工業(yè)生產(chǎn)的行業(yè)分化。與原材料形成鮮明對(duì)比的是，裝備行業(yè)與電子信息制造業(yè)在去年狂飆突進(jìn)之后仍保持著高速增長。

一季度裝備制造業(yè)和高技術(shù)制造業(yè)增加值同比分別增長39.9%、31.2%，兩年平均分別增長9.7%、12.3%。同期，新能源汽車、工業(yè)機(jī)器人、微型計(jì)算機(jī)設(shè)備產(chǎn)量同比分別增長3.1倍、1.1倍、73.6%，兩年平均增速都超過兩位數(shù)。

原材料漲價(jià)但未擴(kuò)產(chǎn)

工信部賽迪研究院工業(yè)經(jīng)濟(jì)所工程師張亞麗告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，一季度工業(yè)增速整體符合預(yù)期，兩年平均6.8%的增速雖然較去年四季度略有回落，但仍是一個(gè)不低的增速。

她認(rèn)為，3月工業(yè)增速之所以相較1-2月出現(xiàn)回落，主要原因是基數(shù)的抬高，“去年1-2月的工業(yè)增速為-13.5%，當(dāng)年3月降幅大幅收窄至1.1%；與此對(duì)應(yīng)的是今年3月的增速從1-2月的35.1%回落至14.1%。隨著基數(shù)的進(jìn)一步抬高，今年4月的工業(yè)增速可能進(jìn)一步回落，但二季度之后，這種回落將會(huì)逐漸趨緩?！?/p>

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員張航燕向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，3月工業(yè)同比增速相較1-2月大幅下降了21個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增速也有所減弱，這證明1-2月的高增長是低基數(shù)和就地過年效應(yīng)疊加的作用，工業(yè)不具備大幅上漲的基礎(chǔ)。

值得注意的是，近日大幅漲價(jià)的原材料行業(yè)并未出現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)現(xiàn)象，部分品類在3月反而出現(xiàn)了產(chǎn)量收縮的跡象。3月采礦業(yè)增加值同比增速只有2.9%，明顯低于制造業(yè)的15.2%，其中，原煤、焦炭、原油產(chǎn)量分別為34076萬噸、3979萬噸、1709萬噸，同比增速分別為-0.2%、4.7%、3.3%。3月有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增速也只有5.9%。

張航燕指出，原材料行業(yè)的生產(chǎn)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，其產(chǎn)量對(duì)價(jià)格信號(hào)并不敏感。

一方面，經(jīng)過多年去產(chǎn)能“洗禮”，原材料領(lǐng)域產(chǎn)能利用率已升至高位，比如石油和天然氣開采業(yè)也達(dá)到90%的高位，產(chǎn)能釋放空間有限；另一方面，采礦等行業(yè)投資較大、周期很長，不會(huì)因短期的市場大幅波動(dòng)而增加投資；這些領(lǐng)域大都是去產(chǎn)能和環(huán)保限產(chǎn)的重點(diǎn)，在碳達(dá)峰背景下，即便企業(yè)有擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)也不會(huì)輕易增加投資。“此外，去年延長供暖增加了3月煤炭的生產(chǎn)，這抬高了今年煤炭產(chǎn)量的基數(shù)?！?/p>

張亞麗表示，原材料擴(kuò)產(chǎn)不明顯可能也與需求有關(guān)，“原材料太貴會(huì)抑制需求，一些下游企業(yè)此時(shí)不愿大規(guī)模去采購，而是消耗此前的庫存，等待價(jià)格回落?！?/p>

與資源類原材料類似，鋼鐵、乙烯等原材料雖也出現(xiàn)大幅漲價(jià)，但其產(chǎn)量卻在快速提升。3月乙烯、化纖、水泥產(chǎn)量分別為249萬噸、597萬噸、19702萬噸，同比增長27.8%、20.7%、33.1%。

更明顯的是，盡管中國明確制定了年內(nèi)粗鋼產(chǎn)量同比下降的“紅線”，但一季度的粗鋼產(chǎn)量仍然同比增長了15.6%，且3月產(chǎn)量出現(xiàn)了加速。

張亞麗指出，不同于資源類原材料，上述原材料大都是工業(yè)品，其產(chǎn)能有較大的彈性，在下游市場明顯好轉(zhuǎn)的背景下，能夠快速釋放產(chǎn)量。

中原銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王軍表示，當(dāng)前需要高度關(guān)注由上游漲價(jià)帶來的工業(yè)品輸入性通脹，短期內(nèi)工業(yè)品漲價(jià)是有支撐的，他預(yù)計(jì)PPI高點(diǎn)可能出現(xiàn)在二季度，“破5”是大概率事件。

在4月16日的國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人、國民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長劉愛華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道提問時(shí)也指出，目前PPI上漲有明顯結(jié)構(gòu)性特征，主要集中在一些上游行業(yè)，供需關(guān)系將是決定價(jià)格的最根本要素，“在工業(yè)消費(fèi)品領(lǐng)域，工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系比較完整，生產(chǎn)能力比較充足，宏觀調(diào)控手段比較有效有力，所以工業(yè)消費(fèi)品不存在大幅漲價(jià)的基礎(chǔ)。”

張亞麗也不認(rèn)為工業(yè)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)全面通脹，“在工業(yè)中下游，產(chǎn)業(yè)競爭是比較激烈的，價(jià)格一上漲產(chǎn)量就增加，企業(yè)產(chǎn)能利用率并不高，議價(jià)能力也不強(qiáng)，上游價(jià)格上漲很難傳導(dǎo)到下游?！?/p>

機(jī)器人產(chǎn)量翻番

疫情正在加大工業(yè)生產(chǎn)的行業(yè)分化。與原材料形成鮮明對(duì)比的是，裝備行業(yè)與電子信息制造業(yè)在去年狂飆突進(jìn)之后仍保持著高速增長。

一季度，中國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量78714套，同比增長108.0%，金屬切削機(jī)床產(chǎn)量14萬臺(tái)，同比增長67.4%。

中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行理事長兼秘書長宋曉剛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)指出，去年以來的新冠疫情明顯加速了國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一方面，因疫情防疫需要，制造企業(yè)紛紛加速了機(jī)器換人的進(jìn)程；另一方面，疫情后，汽車、電子行業(yè)需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，而這兩個(gè)行業(yè)是目前工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最成熟的領(lǐng)域。

宋曉剛介紹，2020年中國機(jī)器人的營收首次突破1000億，目前中國機(jī)器人已經(jīng)覆蓋了130個(gè)工業(yè)大類，從以汽車、電子應(yīng)用為主，快速拓展至冶金、輕工、紡織、建材、電力、醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、建筑以及公共安全、應(yīng)急救援、醫(yī)療康復(fù)養(yǎng)、公共服務(wù)、智能家居等諸多領(lǐng)域。

近一年來工業(yè)領(lǐng)域增長最亮眼的是汽車行業(yè)。一季度汽車制造業(yè)增長55.1%，汽車產(chǎn)量增長81.7%，新能源汽車產(chǎn)量更是激增312.7%。3月當(dāng)月，汽車251.7萬輛，增長69.8%，其中，新能源汽車23.3萬輛，增長237.7%。

中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)運(yùn)行研究室副主任江飛濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，去年一季度，生產(chǎn)上全球供應(yīng)鏈斷裂、銷售上不少4S店關(guān)閉，使得汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)了很低的基數(shù)；同時(shí)這也導(dǎo)致汽車的產(chǎn)銷需求被推后；而在疫情防控常態(tài)化趨勢下，不少家庭開始考慮從公共交通轉(zhuǎn)向私家車出行，加上近期的汽車行業(yè)刺激政策，這也帶來了汽車生產(chǎn)的持續(xù)回暖。

張航燕則認(rèn)為，新能源汽車爆發(fā)式增長，一方面是因?yàn)檎呱系睦?，中國把本到去年底完成退坡的新能源汽車補(bǔ)貼和減免新能源汽車的車購稅兩項(xiàng)政策延遲了兩年，并出臺(tái)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提振了車企的信心。

另一方面，在碳達(dá)峰的大背景下，新能源汽車迎來一輪新的機(jī)遇，年初特斯拉車型大幅降價(jià)，蔚來、廣汽等國內(nèi)廠商在發(fā)布新品上動(dòng)作頻頻，這刺激了新能源汽車生產(chǎn)端的活躍。

值得注意的是，近期國外不少車企因芯片短缺陷入了停產(chǎn)，不過這似乎并未阻滯中國汽車生產(chǎn)的持續(xù)擴(kuò)張。

“我們近期在調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，各地在保汽車芯片供應(yīng)上采取了非常多的措施，工信部也多次召集企業(yè)開會(huì)，幫助汽車企業(yè)直接對(duì)接芯片廠商，保障供應(yīng)鏈暢通。”張亞麗說。

在張航燕看來，未來需要高度關(guān)注制造業(yè)投資依舊乏力的問題。一季度制造業(yè)投資雖然同比增長了29.8%，但兩年來的平均增速為下降2%?！爸圃鞓I(yè)投資依舊乏力，其原因可能是原材料價(jià)格過快上漲，影響了企業(yè)的盈利預(yù)期，外部環(huán)境也存在不確定性，融資貴等問題也依舊存在?！?/p>

劉愛華也指出，目前制造業(yè)投資的水平相當(dāng)于疫情前的96%左右，這一方面說明企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營仍面臨較多的困難，在投資信心上仍然有一定的顧慮。另一方面，她強(qiáng)調(diào)，有利于制造業(yè)投資恢復(fù)的因素正在慢慢累積。

“比如1-2月份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的利潤同比大幅增長了1.79倍，兩年平均增長達(dá)到了31.2%。企業(yè)效益提升，有助于提高企業(yè)的投資活力?！彼f。

（作者：夏旭田,史輝 編輯：張星）